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2019年06月03日 08:28

吴忠“我们没有钱,要我们赔给职工,我们也赔不起,钱都是用工企业出的,我们只能当个桥梁,发挥沟通的作用,问问企业怎么赔,然后告诉职工,再把职工的意见告诉企业。”该劳务公司的这位女职工说。  

5月26日,中国民用航空局发布《民航局航班正常管理规定(征求意见稿)》,草案对航班正常保障与延误处置做了详细规定。尴尬的是新规立即引发不少网友吐槽。乌鲁木齐“小白J-”的微博是这样描述的:“因为两个暴发户要退票强行下机,问机长要钱,还给机长耳刮子……结果彻底飞不了了。机长威武地来了一句,我以机长的身份命令你俩下去!”  

传统飞行员培训分为以下几类。第一类是针对新飞行员的基本培训。培训内容包括基本的技能与知识,目标是飞行员能够在公司的航线上飞行本公司的飞机。第二类是晋级培训。培训目标是飞行员的晋级,例如由副驾驶员到正驾驶员。第三类是改型培训。培训目标是使飞行员可以在本公司的航线上驾驶不同型号的飞机。第四类是周期性培训。美国联邦适航条例(FAR)规定机长每隔六个月、副驾驶员每隔一年要进行一次培训。培训的内容大致包括气象学、空气动力学等航空业“核心技术”。酒泉业内人士认为,旅客的确应遵守民航的规定,不能一厢情愿地认为自己已付款且有登机牌,就一定可以登机,有时登机牌已经在后台被取消处理。航空公司方面也没有履行提前告知的责任,当日16时国航发现超载,带走这些改签旅客,并通知海航。海航找到旅客时已经是16时35分,此时误登机事件已经发生。对于这样的情况,航空公司应承担主要责任。  

欧洲空管部门尚未出台统一的硬性规定,因此眼下各家航空公司属于自愿执行。尽管如此,飞行员被建议尽量待在驾驶舱内,除必要情况外不宜擅自离开。营口据《新闻晨报》报道不到一周,中国乘客又在飞机上打架。9月7日,在四川航空塞班飞上海的航班上,出现多位乘客互殴的场面。昨日,四川航空回应称,事发后,空保人员立即制止闹事乘客,控制住了航班上的局势。  

针对5名乘客在舷梯上吸烟一事,吴刚称,当时这几名乘客要求到机舱外透气。“怕他们走下舷梯,还有专门的安全员看着。”吴刚说,“由于等待时间较长,一些乘客情绪开始有些激动。当时机长和机组人员又要和空管协调,尽快安排起飞,又要协调加油车、安抚旅客、准备起飞方案等一系列工作,就疏忽了照看舷梯上的乘客,后来才发现他们吸烟。”南阳据国内一家知名航空公司的统计数据可知,该公司在1998-2006年各科医学停飞的97人次中,神经精神科排在第2位。不过,当记者提到精神健康这一问题时,相关的航空公司均以没有相关材料,拒绝接受采访。  

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